В октябре 2026 года Lenta.ru подсчитала, что инвестиции в коллекционные автомобили за минувшее десятилетие обогнали по доходности золото и ОФЗ. Forbes в ноябре опубликовал материал о том, что ретроавтомобили держатся в одной лиге с фондовыми индексами. Владелец автопарка из Bentley, Lamborghini и Ferrari, известный в соцсетях как Игорь Almighty, объясняет, как устроена коллекционная доходность на практике: какие машины растут в цене, какие теряют и почему эксклюзивность не гарантирует сохранения стоимости.
Bentley, который не подешевел за восемь лет
Первым автомобилем в моей коллекции стал Bentley Continental GT 2018 года. На момент покупки он стоил 200 тыс. долларов. Сейчас машина у меня уже около восьми лет, и ее рыночная стоимость, по моей оценке, составляет примерно те же 200 тыс. долларов.
Это хороший пример того, что правильно выбранный автомобиль сохраняет вложенный капитал на протяжении длительного времени. Я не говорю, что каждая машина так работает. Но Continental GT удержался по понятным причинам: узнаваемый дизайн, устойчивый спрос на вторичном рынке, статус доступного «Грантуризмо». Если владелец не гонится за быстрой перепродажей, шансы сохранить капитал выше.
Почему перепродажа редко приносит прибыль
В большинстве случаев я не продаю машины дороже их первоначальной стоимости. При продаже чаще приходится учитывать потерю в цене. Для меня коллекционирование — прежде всего увлечение, удовольствие от владения интересными моделями и возможность сохранять у себя машины, которые имеют особую ценность с точки зрения дизайна, инженерии и автомобильной истории. Финансовая доходность важна, но она не моя главная цель. На практике это работает так: владелец, которому машина искренне нравится, дольше ее удерживает и реже продает в неудачный момент. В активах с низкой ликвидностью, к которым относятся коллекционные авто, срок удержания часто определяет итоговый финансовый результат.
Когда эксклюзивность не работает на примере Lamborghini Urus Venatus
Самый показательный убыток в моей коллекции — Lamborghini Urus Venatus 1/1. Уникальный автомобиль, выставочный экземпляр Женевского автосалона. Я приобрел его за 1 млн долларов. Индивидуальная спецификация, статус единственного экземпляра.
После покупки стоимость машины существенно снизилась. Свою роль сыграла эксплуатация. Даже минимальный пробег выставочного образца работает против первоначальной цены: покупатель платит премию за «нулевой» статус и музейную историю, но, как только машина выезжает на дорогу, эта премия испаряется.
Этот опыт подтвердил то, во что я раньше верил скорее интуитивно: даже эксклюзивность и статус единственного экземпляра не гарантируют сохранения рыночной цены. Важно разделять эмоциональную ценность автомобиля и его реальную инвестиционную привлекательность. Выставочные образцы и лимитированные версии привлекательны для коллекционера, но их финансовая устойчивость зависит от спроса на вторичном рынке, а он формируется по собственным правилам.
Как я выбираю машины для коллекции
В первую очередь для меня важны красота и мощность автомобиля. Я выбираю машины с яркой индивидуальностью, выразительным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Безусловно, редкость модели и ее история тоже имеют значение. Но я никогда не руководствуюсь исключительно инвестиционными расчетами.
Автомобиль должен прежде всего нравиться мне самому, вызывать эмоции и приносить удовольствие от владения. Финансовый потенциал — это дополнительный фактор, а не основная причина покупки. Практическое следствие такого подхода: машина, которая мне действительно нравится, дольше остается в коллекции. А чем дольше удержание, тем выше вероятность, что стоимость не просядет.
Две модели, которые могут подорожать
Из всей коллекции я бы выделил две машины с хорошим коллекционным потенциалом. Первая — Lamborghini Aventador 2018 года. Интерес к модели объясняется атмосферным двигателем V12 и узнаваемым дизайном. По мере перехода индустрии на гибридные и электрические силовые установки машины с классическими атмосферными моторами приобретают статус исчезающего вида.
Вторая — Ferrari GTC4Lusso 2019 года. Автомобиль представляет направление, которое Ferrari развивает редко: сочетание спортивного характера, мощности и комфорта в кузове Shooting Brake. Ограниченный тираж и специфическая позиция модели в линейке марки создают предпосылки для роста интереса со временем.
Оба прогноза строятся скорее на наблюдении за рынком, чем на точных расчетах. По мере того как индустрия переходит на новые технологии, ценность автомобилей с уходящими подходами растет. Атмосферный V12, механическая коробка, естественный впрыск — те характеристики, которых не будет в новых моделях, со временем работают на коллекционную премию.
Что учитывать, если вы хотите вложиться в машины
Я считаю, что напрямую сравнивать автомобили с классическими инвестиционными инструментами не совсем правильно. Недвижимость, банковские депозиты и акции имеют свои механизмы доходности. Коллекционный автомобиль — совершенно другая категория актива, где эмоциональная составляющая владения неотделима от финансовой. Конечно, сохранение стоимости имеет значение, но я не ожидаю от каждой машины финансовой доходности. Я предпочитаю владеть автомобилями, которые мне действительно нравятся, даже если с чисто инвестиционной точки зрения существуют более рациональные варианты вложения капитала.
Человеку со свободными 10–15 млн руб., который хочет купить машину с расчетом на сохранение или прирост стоимости, я бы посоветовал не торопиться. Изучать рынок, историю конкретной модели, ее редкость, техническое состояние и оригинальность комплектации. Особое внимание уделять автомобилям с интересной историей, ограниченным тиражом и яркой индивидуальностью. И главное, покупать автомобиль, который действительно нравится. Рынок коллекционных автомобилей может меняться, и гарантированной доходности здесь не существует. Машина должна приносить удовольствие даже в том случае, если ее стоимость не вырастет.
Хорошая коллекция начинается с тонкого вкуса и понимания автомобилей.